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    2017年鋼滿為患

    發布時間:2017-03-31  瀏覽:953次  字號:  

     問題的根源是產能過剩。全球的鋼鐵廠總產能達到每年24億噸,而需求只有產能的三分之二。據咨詢公司安永的估計,行業需化解大概一半的過剩產能才能持續盈利,這相當于關閉年產量總和為3.5億-4億噸的鋼鐵廠。然而關閉低效鋼鐵廠的大部分壓力將落在西方國家的肩上。2016年1月,中國政府承諾將在未來五年內減少高達1.5億噸的鋼產量,但直到目前仍未有行動跡象。大部分鋼鐵廠由地方當局管理和補貼,為了控制當地失業率,地方政府不希望看到鋼鐵廠關停。結果在2016年前八個月,中國鋼產量僅同比下降了0.1%。作為回應,意大利和比利時等國補貼本國鋼鐵行業使其維持經營,這將進一步加重產能過剩、壓低價格。

    牛津大學的朱利安.奧爾伍德在調查報告中指出,即使全球鋼鐵需求有所增長,這些多余的鋼鐵廠也再無用武之地。隨著經濟發展,各國建造鋼鐵樓房和船只所需的全部鋼鐵量,平均到每個人頭上怎么都不會超過12噸。與其為建筑項目購買新熔煉的鋼鐵,不如從拆除的建筑或廢品回收站中循環利用。奧爾伍德表示,未來新增的鋼鐵需求都能通過這種方式得到滿足。往后世界需要的鋼鐵產能不會增,只會減。

    而在這輪出清后生存下來的鋼鐵廠,維持同等產能所需要的員工也會減少。美國鋼鐵行業的勞動生產率每隔約20年就會翻一番。機器人技術的進步預示著未來煉鐵廠有望實現全自動化生產,完全無需人工。舉個例子,塔塔鋼鐵公司位于英國南威爾士塔爾伯特港的工廠在1952年剛開業時雇傭了幾百名工人滾壓鋼材,但隨著自動吊車和電腦控制的發展,現在只需不到12人就可以保證24小時生產。

    世界鋼鐵協會主席沃爾夫岡.埃德爾指出,為了生存下去,歐美鋼鐵廠需要生產能夠制造汽車、飛機和鐵路的特種鋼,這種鋼依然價格不菲。沃爾夫岡.埃德爾執掌的奧鋼聯集團是歐洲為數不多還在盈利的鋼鐵公司之一,其競爭對手之一安塞勒米塔爾是全球大的鋼鐵公司,卻在2015年虧損了80億美元。安塞勒米塔爾將于2017年推出一系列輕型鋼,希望借此扭虧為盈。相比于以前關注提高鋼鐵產量,鋼鐵行業的未來取決于提高鋼鐵質量。

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